Motocicleta electrică pliabilă „Made in Romania”. Ambiția Ride Colibri: să devină Dacia motocicletelor electrice

Colibri M22 este prima motocicletă electrică cu cadru pliabil proiectată și asamblată în România. Fondată de Petre Georgescu, compania Ride Colibri a vândut și livrat 70 de motociclete în țări precum SUA (aproape fiecare stat), Dubai, Abu Dhabi și Japonia. M22 se remarcă prin arhitectura sa open source, autonomia de până la 200 km (cu pachetul de 3 baterii) și prin faptul că poate fi urcată în lift și parcată în balcon. Cadrul este produs în parteneriat cu o fabrică din Satu Mare, iar testarea motorului a fost realizată în colaborare cu Universitatea Tehnică din Cluj.

Cu experiență deja acumulată pe șoselele de pe trei continente, Colibri M22 intră în 2026 într-o etapă cheie: obținerea omologării pentru piața europeană. Finalizarea acestui demers va permite înmatricularea și utilizarea legală în România și în Uniunea Europeană.

Am stat de vorbă cu Petre Georgescu, fondatorul companiei, care ne-a spus cât costă o astfel de motocicletă și de ce crede el că acest brand are potențialul de a deveni „Dacia motoarelor electrice”, un producător european accesibil și de încredere pe segmentul electricelor pe două roți. 

De la Hummingbird la Colibri

Petre Georgescu este un antreprenor cu experiență în mobilitate urbană. Înainte de Colibri, a creat Hummingbird, considerată una dintre cele mai ușoare biciclete pliabile din lume, proiectată și lansată în Marea Britanie.

„Sunt pasionat de mobilitate pentru că urăsc traficul. Am vrut să creez un produs care să ajute oamenii să renunțe la statul în mașină„, spune Petre. 

A înființat compania Ride Colibri în 2021, iar cu motocicleta M22 a dus ideea mai departe, construind un vehicul electric pe două roți care combină avantajele unei motociclete cu flexibilitatea unei biciclete pliabile, adică un e-moto cu autonomie extinsă, care poate fi urcat în lift, parcat pe balcon și folosit legal în oraș cu permis categoria B, în varianta limitată de viteză. Acesta nu este un simplu scuter, ci prima motocicletă electrică românească, cu un cadru pliabil unic.

„Nu am cumpărat părți din China și le-am asamblat aici. Întreg ansamblul e gândit de la zero de către noi. Cadrul este făcut la Satu Mare, acolo avem o fabrică subcontractată cu care lucrăm”, explică Petru. 

Decizia de menține producția pe plan local nu ține de patriotism, ci de o filozofie de produs pe termen lung: simplitate și modularitate. Colibri se diferențiază de scuterele asiatice ieftine ( dar care nu oferă service sau piese după ce ies din garanție) prin arhitectura sa open source.

„La Colibri, dacă se strică ceva, cele mai multe elemente sunt universale. Adică poți să cumperi de pe Emag o piesă de schimb, iar sistemul electric este extrem de simplu gândit.„

Cât costă M22 și ce caracteristici are? 

Motocicleta folosește baterii detașabile LG. Varianta de bază pleacă de la 3.700 €, dar cei mai mulți clienți (90%) aleg varianta cu trei baterii (5,7 kWh), care costă în jur de 5.000 € și oferă o autonomie de până la 200 km. Bateriile modulare pot fi încărcate acasă, la orice priză obișnuită. 

Conceptul de pliere este o necesitate, nu un moft, cum ar părea la prima vedere pentru că motocicleta, care cântărește între 60-80 de kg (în funcție de numărul de baterii), se pliază pentru a putea fi depozitată pe balcon sau introdusă în lift, rezolvând astfel problema parcării.

Varianta limitată la 45 km/h poate fi condusă cu permis de categoria B. 

Vândută peste ocean, momentan blocată acasă

Petre, împreună cu asociatul său, Iulian Grossu, și alți investitori privați au investit până acum acum aproximativ 400.000 de euro în dezvoltarea acestui produs, care a fost apreciat încă de la început de către pasionați. 

„Am vândut peste 70 de motociclete până în prezent. Motocicletele noastre circulă în aproape fiecare stat din SUA, în Dubai, Abu Dhabi sau Japonia. În plus, avem 400 de motociclete rezervate. Însă din cauza costurilor mari de transport, am decis să ne concentrăm cu precădere pe Europa.„

Deși M22 este un produs „made in Romania”, cu cadrul făcut la o fabrică din Satu Mare și testarea motorului realizată în colaborare cu Universitatea Tehnică din Cluj, motocicleta nu poate fi înmatriculată și utilizată legal în România și UE din cauza întârzierilor în obținerea omologării RAR. Petre recunoaște însă că impasul nu este doar vina instituțiilor, ci și a lipsei de experiență a start-upului.

„A fost un exercițiu de învățare și de colaborare cu instituțiile statului. Nu eram doar noi nepregătiți, ci nu aveam nici know-how și structura de omologare ISO. Problema este că în China, motocicletele sunt omologate din pix, adică au laborator direct în China și au lobby în Luxemburg. Astfel primesc omologare certificată în Europa. Practic rigoarea este net inferioară comparativ cu ce ni se cere nouă de la RAR. Iar asta generează un dezavantaj competitiv pentru companiile europene de bună credință.” 

Soluția este însă destul de aproape: auditul fabricii din Satu Mare este programat pentru începutul acestui an, moment în care Petre speră ca Ride Colibri să obțină omologarea.

„Omologarea nu mai este o chestiune de dacă, ci de când. Nu suntem în risc să nu mai continuăm. Echipa este dedicată și avem tot know-how-ul. Ride Colibri are potențial să devină Dacia motocicletelor electrice.”

Odată obținută omologarea RAR, compania se va putea concentra din nou pe vânzarea motocicletelor pe piața românească și cea europeană. 

Pentru clienți, veștile sunt bune: o motocicletă Colibri poate fi livrată în aproximativ 3 luni de la plată (pentru piața europeană, odată obținută omologarea), iar echipa este gata să redeschidă activ vânzările și să pună pe șosele acest vehicul românesc, de îndată ce depășesc impasul omologării.

Viitorul Colibri

Pentru a asigura continuitatea și sustenabilitatea financiară a proiectului Colibri, Petre Georgescu a acceptat oferta de a deveni Director General al companiei Flaro, o fabrică din Sibiu cu 300 de angajați. Astfel poate să-și asigure stabilitatea financiară personală și să  continue să susțină proiectul. În prezent, Petre se ocupă de partea administrativă, în timp ce Iulian Grossu este angajat full-time și conduce operațional startup-ul Ride Colibri. 

Odată rezolvată omologarea, următoarea noutate este extinderea gamei. Echipa are în plan proiectrea unei motociclete de 125cc (A1), adică un vehicul cu motor mai puternic și capacitate mai mare, care va putea fi condus și pe autostradă.

În esență, Colibri a trecut de faza de prototip și a dovedit că poate livra. Singura variabilă care mai rămâne de bifat, pentru a deveni un succes deplin și acasă, este acea hârtie venită de la autoritățile statului român.